Was die Märkte bewegt - News, Infos, Meldungen, Analysen, Kommentare & Interessantes

State of Freight
Trumps Zölle auf China werden bald "irreversible" Schäden für viele amerikanische Unternehmen verursachen

Published Sat, Apr 12 202511:21 AM EDT
Updated 4 Hours Ago

Lori Ann LaRocco

Key Points

#    Am Samstag erklärte die Trump-Administration, sie werde Technologieprodukte wie das iPhone, PCs und Chips von einem Großteil der kürzlich verhängten chinesischen Zölle ausnehmen.

#    Aber für die meisten Unternehmen in den USA werden Aufträge aus China storniert, und der Versand von chinesischer Fracht könnte eingestellt werden.

#    Wenn der Handelskrieg mit China nicht auf breiter Front gestoppt wird, wird der Schaden für die US-Unternehmen bald "irreversibel" sein, so ein Einzelhandelsexperte, einschließlich Möbel, Spielzeug, Bekleidung, Schuhe und Sportausrüstung.




Das iPhone von Apple und andere Technologie-Hardware, von Chips bis hin zu PCs, wurden von Präsident Trump am Samstag von China-Zöllen verschont, aber für einen Großteil der US-Wirtschaft und Kleinunternehmer wird der Schaden durch die 145%igen Zölle auf chinesische Importe bald irreversibel sein.

Die Stornierung von Frachtaufträgen und der Verzicht auf Fracht aus China werden im Handelskrieg zwischen den USA und China schnell zur Normalität, so Führungskräfte aus der Lieferkette, da Unternehmen aus allen US-Branchen die Containerexporte vollständig einstellen, da die Zölle wie eine Tonne Ziegelsteine einschlagen.

"Möbelhersteller in China haben einen kompletten Auftragsstopp von US-Importeuren zu verzeichnen, und wir hören das Gleiche bei Spielzeug, Bekleidung, Schuhen und Sportgeräten", sagte Alan Murphy, Gründer und CEO von Sea-Intelligence.

"Das Gleiche hatten wir in ganz Südostasien, aber nach der 90-tägigen Gnadenfrist sind diese Buchungen wieder angelaufen", sagte Brian Bourke, Chief Commercial Officer bei SEKO Logistics, während die stornierten Buchungen für Container aus China weitergehen.

"Fast alles, was das China-Geschäft betrifft, liegt auf Eis", sagte Alan Baer, CEO von OL USA.

"Trumps 145-prozentiger Gesamtzoll auf chinesische Importe würde den größten Teil des Handels zwischen den USA und China zum Erliegen bringen", sagte die Ökonomin Erica York, Vizepräsidentin für Bundessteuerpolitik am Center for Federal Tax Policy der Tax Foundation, am Donnerstag in der CNBC-Sendung "The Exchange".

"Es mag immer noch einige Dinge geben, für die es keinen Ersatz gibt und für die die Unternehmen aufkommen müssen, aber im Großen und Ganzen ist damit Schluss", so York.

Als in der letzten Woche klar wurde, dass China das Hauptziel der Zollpolitik der Trump-Administration bleiben würde - nachdem allen anderen Ländern, die voraussichtlich von neuen Zöllen betroffen sein werden, ein 90-tägiger Aufschub gewährt wurde -, kam die Botschaft durch, dass Waren mit niedrigeren Margen nicht nachhaltig in China produziert werden können. Die neue Ausnahmeregelung für Technologie lässt sich teilweise durch die Funktionsweise der Lieferkette erklären, zeigt aber auch, wo der größte Schmerz zu spüren sein wird.

"Margenstärkere und technischere Waren wie Elektronik, Maschinen, medizinische Geräte und Pharmazeutika lassen sich nicht so einfach verlagern, da der Aufbau einer hochtechnischen Fertigung Zeit und erhebliches Kapital erfordert", so Murphy.

Vor der Zollbefreiung für technische Produkte prüften die Hersteller dieser Waren, welche Komponenten anderswo bezogen werden könnten, und versuchten in erster Linie, die Lagerbestände in den USA kurzfristig abzubauen. Es gibt eine konzertierte Aktion zur Verlagerung der Produktion nach Südostasien, vor allem nach Vietnam oder Indien. Auch die Senkung der Preise für Europa, um die Produktion aufrechtzuerhalten, oder die völlige Schließung von Produktionslinien wurden in Betracht gezogen.


‘Kein Risiko und keine Belastung, die kleine Unternehmen tragen können’


Stephen Lamar, CEO der American Apparel & Footwear Association, sagte, dass die plötzlichen politischen Veränderungen und die hohen Zölle die Lieferketten in einem Ausmaß stören, wie es seit der Pandemie nicht mehr der Fall war.

"Angesichts der unerschwinglich hohen Zölle auf US-Einfuhren aus China haben viele Unternehmen keine andere Wahl, als Aufträge zu stornieren", sagte Lamar. "Das ständige Hin und Her bedeutet, dass die neuen Zollkosten nicht genau dargestellt oder vorhersehbar sind, bis die Waren im Hafen ankommen, und die hohen Zollsätze führen zu Rechnungen, die nicht bezahlt werden können. Das ist kein Risiko und keine Belastung, die kleine Unternehmen tragen können.

Lamar sagte, da für viele dieser Unternehmen, insbesondere für kleine Unternehmen, keine alternativen Bezugsquellen in Sicht seien, werde sich dieser plötzliche Mangel an Aufträgen sofort in Umsatzeinbußen und weit verbreiteten Produktknappheiten niederschlagen. "Eine Ausweitung der Handelskriegspause auf US-Importe aus China ist jetzt notwendig, bevor der Schaden irreversibel ist", sagte Lamar.

Murphy warnte, dass der Rückgang der Buchungen im Containerlinienverkehr in Verbindung mit der Möglichkeit, dass in der nächsten Woche auch Schiffsbaugebühren für "chinesische" Schiffe in Kraft treten, zu einer "massiven Umstrukturierung aller Liniendienste nach Nordamerika" führen wird.

"Und es wird Monate dauern, das Chaos zu beseitigen, mit Staus und Frachtratensteigerungen in den kommenden Monaten", fügte er hinzu.


Murphy sagte, dass keiner der in China ansässigen Hersteller, mit denen sein Unternehmen gesprochen hat, derzeit aktiv eine Verlagerung der Produktion in die USA anstrebt, was zum Teil daran liegt, dass er die endgültigen Ziele der Regierung nicht versteht.

"Die größte Sorge hier ist die völlige Ungewissheit über das tatsächliche Endspiel der Trump-Administration", sagte er. "Niemand wird massive Investitionen in die US-Produktion in Betracht ziehen, wenn die Zölle nur ein Trick sind, um bessere Handelsabkommen auszuhandeln. Wenn die Regierung tatsächlich das Ziel der Reindustrialisierung der USA verfolgt, dann muss der langfristige Plan für die Zölle klar sein und weniger von '4D-Schach' und 'Art of the Deal' sprechen", sagte er. "Die Jo-Jo-Taktik, die Zollsätze täglich zu ändern, schafft nichts als Unsicherheit", fügte er hinzu.

Eine Möglichkeit, die Auswirkungen der Zölle abzumildern, ist die Zurückhaltung der Frachtabwicklung. Logistikdienstleister können eine Lagerung unter Zollverschluss anbieten, die es ermöglicht, Fracht für eine bestimmte Zeit zollfrei in die USA zu bringen. Die Nutzung von Außenhandelszonen und andere Methoden zur Verzögerung des Transits ermöglichen den vorübergehenden Aufschub von Handelszöllen.

"Die derzeitigen Umstände sind beispiellos", sagte Karsten Kildahl, Chief Commercial Officer bei A.P. Moller-Maersk.



Verlassene Fracht

Das Schicksal von zurückgelassener See- und Luftfracht - Fracht, die von der Reederei oder dem Spediteur, der für die Zahlung der Zollgebühren im Namen seines Kunden verantwortlich ist, nicht beansprucht oder bezahlt wird - ist nicht klar, und die Regeln ändern sich von Hafen zu Hafen und von Vertrag zu Vertrag.

Hafenbeamte erklären gegenüber CNBC, dass sie in der Regel nicht über verlassene Fracht informiert werden. In der Vereinbarung der New Yorker Terminalkonferenz heißt es, dass Fracht, die länger als 30 Tage auf dem Terminal verbleibt, als aufgegeben betrachtet und zur Erhebung von Liegegebühren an die NYTC verkauft wird - Gebühren, die erhoben werden, wenn Fracht für einen übermäßig langen Zeitraum auf den Terminals verbleibt. Außerdem heißt es, dass die endgültige Verantwortung für die Kosten in der Regel von den jeweiligen Frachtverträgen abhängt. "Wenn das Konnossement (BL) nicht auf den Empfänger übertragen wurde, liegt die Verantwortung beim Verlader. Der Verlader kann beschließen, die Ladung zurückzunehmen (d. h. wieder auszuführen), sie zu vernichten oder zu spenden."

Die Verlader erstellen in der Regel einen "Letter of abandonment" (Verzichtserklärung) für die US-Zollbehörden, um die Ladung zu verkaufen oder zu versteigern, wobei der Erlös aus dem Verkauf bzw. der Versteigerung zur Begleichung etwaiger Kosten, z. B. für die Nutzung von Containern und Chassis, und der Restbetrag für den Terminal verwendet wird.

Das Terminal kann aufgegebene Fracht in ein Zolllager bringen oder sie auf dem Terminal lassen und von dort aus verkaufen. Es gibt einen Markt für den Ankauf von aufgegebener Fracht. Unternehmen wie JS Cargo & Freight Disposal, FR8 Auctions oder Merchandise USA kaufen aufgegebene Fracht und verkaufen sie dann an Discounter, Outlets, Liquidatoren, Online-Verkäufer wie Amazon, Drogerieketten, Verkaufsstellen, Rücknahmezentren, Liquidatoren und Closeout-Käufer.

Maersk erklärt gegenüber CNBC, dass viele Verlader eine abwartende Haltung einnehmen. In einer kürzlich veröffentlichten Kundenmitteilung heißt es, dass die Kunden bis zu einem klareren Bild vorsichtig mit ihren Lagerbeständen umgehen und weiterhin nach Möglichkeiten suchen werden, zusätzliche Flexibilität in ihre Lieferketten einzubauen. Über sein globales Netzwerk von Lagerhäusern, Distributionszentren, Hafenterminals, Schiffen und Frachtflugzeugen hinweg ist "zusätzliche Flexibilität" das, was viele Kunden jetzt suchen, so Kildahl.


https://www.cnbc.com/2025/04/12/trump-ta...esses.html