Erneuerbare Energien - Photovoltaik, Windkraft, Wasserstoff

Davon abgesehen, daß der Speculatius das Wechselakku-Konzept für E-Autos bereits seit dem Jahre 1990 als das zielführendste favorisiert hat, ist die Elektrifizierung von Autobahn- und Fernstraßenabschnitten vor allem für die Brummis eine interessante Lösung. Da geht es doch immer um den Kampf gegen die Uhr. Wenn man die Tankstopps mittels Aufladung der Batterie unterwegs ersparen kann, würde die Speditionsbranche vermutlich nicht Nein sagen.

Davon abgesehen, daß der Speculatius das Wechselakku-Konzept für E-Autos bereits seit dem Jahre 1990 als das zielführendste favorisiert hat, ist die Elektrifizierung von Autobahn- und Fernstraßenabschnitten vor allem für die Brummis eine interessante Lösung. Da geht es doch immer um den Kampf gegen die Uhr. Wenn man die Tankstopps mittels Aufladung der Batterie unterwegs ersparen kann, würde die Speditionsbranche vermutlich nicht Nein sagen.

In welchen Foren warst du da mit Windows 3.0 unterwegs?
Respekt für dich, dass du eine Lösung für ein Problem hattest, welches zu der Zeit noch gar nicht gab.  

Bestrebungen, Elektromotoren im Automobilbau für den Antrieb einzusetzen, wurden verstärkt nach der durch den Golfkrieg ausgelösten Ölkrise der 1990er Jahre[45] und dem wachsenden Umweltbewusstsein in Angriff genommen. Vor allem die von der California Air Resources Board (CARB) ausgearbeitete und 1990 in Kalifornien als Gesetz verabschiedete Regelung, stufenweise emissionsfreie Fahrzeuge anbieten zu müssen, zwang die Automobilindustrie zu Produktentwicklungen.
Dies führte nicht nur zu neuen Akkumulatortypen, die die Bleiakkumulatoren als Antriebsbatterie ablösen konnten, sondern auch zur Entwicklung einer Vielzahl von Elektroautos, die später nur teilweise auch auf dem Automarkt angeboten wurden. In dieser Zeit wurde die Akkutechnologie hauptsächlich durch den stark ansteigenden Bedarf bei Handys und Notebooks vorangetrieben.
BMW entwickelte 1991 den BMW E1 mit Natrium-Schwefel-Batterie, stellte das Projekt aber vor der Markteinführung wieder ein. Übernommen wurde für die neue Modellgeneration E36 lediglich die Formensprache (aerodynamisch verglaste Scheinwerfer etc.). 1992 erreichte das Elektroauto-Konzeptfahrzeug Horlacher Sport I mit einer Batterieladung 547 Kilometer Reichweite.
Schon vor 1993 begann die Entwicklung des Swatch-Car von Nicolas Hayek, geplant als Kleinstwagen mit Elektroantrieb, in Kooperation mit Volkswagen. Nach Produktionsabsage entstanden bis März 1994 zwei Designstudien,[46][47] nun mit Mercedes. Die Mercedes-Tochterfirma MCC gab den geplanten Elektroantrieb jedoch auf und entwickelte daraus den Smart – „Der […] benzinbetriebene Smart ist ein Produkt aus dem Hause Daimler-Benz und hat nichts mit den Plänen des einstigen Swatch-Teams gemein“[48]
Zwischen 1992 und 1996 fand mit 60 Autos ein Versuch zur Erprobung von Elektrofahrzeugen der neuesten Generation auf der Insel Rügen statt.
Die Produktion der meisten Elektroautos wurde nach Lockerung der CARB-Gesetzgebung eingestellt und die Auslieferungen gestoppt. Nach Behauptung der jeweiligen Hersteller erfolgte dies aus „mangelnder Nachfrage“ oder wegen „nicht zu gewährleistender Ersatzteilversorgung“. Im Widerspruch dazu steht das Angebot von Umweltschutzorganisationen und -aktivisten, große Auflagen abzunehmen. Da die Fahrzeuge den Endabnehmern ausschließlich auf Leasing-Basis überlassen wurden, konnten die Hersteller einer Vertragsverlängerung widersprechen und die noch voll funktionstüchtigen Wagen – teilweise zwangsweise – einziehen und verschrotten lassen. Während beispielsweise neu produzierte Honda EV Plus direkt nach der Produktion wieder verschrottet wurden und von den GM EV1 nur wenige Einzelexemplare der Verschrottung entgingen, konnte die Verschrottung der meisten Toyota RAV4 EV durch Bürgerinitiativen wie Don’t Crush! verhindert werden.[49]
Mit dem Golf CitySTROMer versuchte VW sich zwischen 1992 und 1996[50] an einer Elektroversion des Golfs. Es wurden nur 120 Exemplare hergestellt und an große Energieversorger geliefert.[51] Das Fahrzeug war nicht frei käuflich. Die technischen Daten wurden von der Forschungsstelle für Energiewirtschaft geprüft und ein Wirkungsgrad von 49 % festgestellt. Der Energieverbrauch ab Steckdose lag bei rund 25 kWh/100 km.[52] Ursache für den recht hohen Energieverbrauch war vor allem das hohe Fahrzeuggewicht durch die ursprüngliche Basis als Verbrennerauto sowie die verwendeten Bleiakkumulatoren und der schlechte Wirkungsgrad des Ladegerätes.
Der Hotzenblitz, ein kleines in Deutschland entwickeltes 2+2-sitziges Elektroauto, wurde von 1993 bis 1996 in kleiner Stückzahl produziert.
Von 1994 bis 2012 wurde der CityEL von dem Vorläufer der Smiles AG in Aub bei Würzburg produziert. Die Anfänge des Fahrzeugs liegen noch weiter zurück, schon 1987 wurde das Fahrzeug entworfen und erste Modelle des Vorläufers MiniEL in Dänemark hergestellt. Seit ungefähr derselben Zeit wird das Twike produziert, das ursprünglich in der Schweiz entwickelt und gefertigt wurde und heute in Rosenthal bei Marburg in Deutschland von Fine Mobile hergestellt wird. Beide Fahrzeuge stellten im deutschsprachigen Raum zur Jahrtausendwende einen großen Teil der Elektroautoszene. Das Elektrofahrzeug Sam ist ursprünglich ein Entwicklungsprojekt einer Schweizer Fachhochschule und wurde zuerst mit Bleiakkumulatoren verkauft. Nach einer Neuentwicklung mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren vor wenigen Jahren wurde der Relaunch gestartet, heute wird das Fahrzeug in Polen produziert. Generalimporteur in Deutschland ist die Firma Elemo.[53]
Von 1996 bis 1999 baute General Motors mit dem EV1 ein Serien-Elektromobil in einer Auflage von 1117 Stück. Die Fahrzeuge konnten nicht gekauft, sondern ausschließlich von ausgewählten Kunden geleast werden. Jedoch wurden die Dreijahres-Verträge nicht verlängert, die Fahrzeuge nach Ablauf eingezogen und überwiegend verschrottet.[54]
Toyota baute etwa 1500 Stück des vollelektrischen Geländewagens RAV4 EV, Nissan baute etwa 220 Stück „Hypermini“ und Honda den Honda EV Plus.
1997 begann der Verkauf des Toyota Prius, dem ersten Großserienmodell mit Hybridantrieb. Bis Ende 2016 wurden knapp vier Millionen dieser Fahrzeuge verkauft. Insgesamt hat Toyota bis Ende 2016 mehr als neun Millionen Hybridfahrzeuge verkauft.[55]
Die von Daimler-Benz entwickelte A-Class electric[56] wurde bis 1997 zur Serienreife gebracht. Die eingesetzte Zebra-Antriebsbatterie sorgte bei 30 kWh für eine Reichweite von 200 km. In der A-Klasse war im Unterboden ein Doppelboden für die Akkus eingeplant.[57] Die A-Klasse wurde nach der Lockerung des „Clean Air Act und Zero Emission Mandate“ jedoch nur mit Verbrennungsmotor auf den Markt gebracht und ist in der Elektroversion in Deutschland weitgehend unbekannt. Da der Doppelboden nun ohne schwere Akkus blieb, verlor die A-Klasse den tiefen Schwerpunkt und es kam zu den bekannten Elchtests, bei denen die A-Klasse in schnellen Wechselkurven umfiel.

Zink-Wasserstoff-System als Langzeitspeicher (ohne Elektrolyse!)

Vermutlich sehr günstig pro KWh. 50% Gesamtwirkungsgrad als Gesamtsystem, also "Laden-Entladen", also gar nicht so schlecht im Vergleich. Bisher noch relativ geringe Zyklenzahl. 

Hintergrundinfos aus der Wirtschaft wo wir im Batteriebau stehen.

Sven Bauer ist Chef von BMZ. Ich selbst fahre mit meinem E-Bike u.a. Akkus von TerraE die zu BMZ gehören. Ich dachte zwar das sind eigentlich umgelabelte chinesische Lishen Zellen. Aber tatsächlich baut wohl TerraE die, mittlerweile zumindest, selbst, allerdings in China.

Er nuschelt etwas, ist aber auch sehr authentisch finde ich:

Zink-Wasserstoff - noch nie gehört - zeigt nur das wir am Anfang der Entwicklung stehen.
Da wird die nächsten Jahre und Jahrzehnte noch viel Neues kommen.

Im Moment sind wir auf dem Niveau des Telefons mit Wählscheibe - bin gespannt wie dann mal
die Smartphones aussehen werden....

Danke fürs Posten




Sven Bauer - auch noch nie gehört - endlich zeigt man auch solche "Typen" direkt
von der "Front" - und nicht nur die Crash-Propheten....

Interessant auch was er links und rechts noch so erzählt - China - schneller, andere Mentalität,
KnowHow-Transfer von China nach Deutschland. Subventionspolitik. Fabrik hier 1Mrd - Fabrik China 300 Mio und 75% davon bekommt er dann wieder zurück gezahlt. Kann nicht funktionieren.

Gutes Video

Bruchlandung trotz Boom
Der perfekte Sturm killt Solar und Windkraft

Eigentlich können sich Windkraft- und Solarunternehmen nicht beklagen. Seit dem russischen Angriff auf die Ukraine drückt die Politik bei der Energiewende aufs Tempo, die Geschäfte brummen. Doch ausgerechnet die Schlüsselindustrien stecken in einer tiefen Krise. Siemens Energy ist nur das jüngste Beispiel. Wer erwartet hatte, dass die Energiekrise den Windkraft- und Solarunternehmen eine Sonderkonjunktur und an der Börse steigende Kurse bescheren würde, hat sich gewaltig getäuscht.
....
"Die Aktienentwicklung aus dem Solar- und Windbereich ist verheerend", fasst es ntv-Börsenreporter Frank Meyer zusammen. SolarEdge und Enphase Energy aus dem Solarsektor haben seit Jahresanfang jeweils rund 70 Prozent eingebüßt. Der dänische Windparkriese Orsted verlor über 50, Vestas Wind Systems knapp 14 Prozent. Von ihren Allzeithochs sind die Papiere aus der Branche meist weit entfernt. Auch die entsprechenden Indexfonds - die Wertpapiere thematisch bündeln, um Risiken einzelner Unternehmen zu minimieren - erleben eine Dürrephase. Der S&P Global Clean Energy ETF und der iShares Global Clean Energy ETF beispielsweise sind seit Januar um mehr als 30 Prozent eingebrochen.

Mehr : https://www.n-tv.de/wirtschaft/Der-perfe...37331.html

Es macht den Eindruck, daß das Ganze nur bei Nullzinsen funktioniert. Womit ich wieder bei meiner Kernkritik wäre: der Materialverbrauch ist zu hoch bzw. die Ausbeute pro eingesetztem Material ist zu gering, zumindest hierzulande. Deswegen: Solar in die Wüste (wörtlich zu nehmen!)

Zink-Wasserstoff - noch nie gehört - zeigt nur das wir am Anfang der Entwicklung stehen.
Da wird die nächsten Jahre und Jahrzehnte noch viel Neues kommen.

Im Moment sind wir auf dem Niveau des Telefons mit Wählscheibe - bin gespannt wie dann mal
die Smartphones aussehen werden....

Danke fürs Posten 




Sven Bauer - auch noch nie gehört - endlich zeigt man auch solche "Typen" direkt
von der "Front" - und nicht nur die Crash-Propheten....

Interessant auch was er links und rechts noch so erzählt - China - schneller, andere Mentalität,
KnowHow-Transfer von China nach Deutschland. Subventionspolitik. Fabrik hier 1Mrd - Fabrik China 300 Mio und 75% davon bekommt er dann wieder zurück gezahlt. Kann nicht funktionieren.

Gutes Video 

Freut mich, dass es dir gefallen hat! Einer der nächsten Schübe kommt durch die "Trockene Elektrode", die auch Tesla schon vor längerem angekündigt hat. VW glaubt ab ~2026 mit der Produktion anfangen zu können. Die Vorteile sind u.a. niedrigere Energiekosten und geringerer Platzbedarf pro Anlage, also mehr Produktionskapazität pro Halle. VW meint, allerdings gemeinsam mit anderen Verbesserungen, die Kosten damit um mehrere hundert Millionen absenken zu können, allerdings ohne Kontext, also wieviel Kapazität und ohne Aufschlüsselung der einzelnen Produktionsfortschritte. Ich such mal nach dem Video.

Mehr : https://www.n-tv.de/wirtschaft/Der-perfe...37331.html

Es macht den Eindruck, daß das Ganze nur bei Nullzinsen funktioniert. Womit ich wieder bei meiner Kernkritik wäre: der Materialverbrauch ist zu hoch bzw. die Ausbeute pro eingesetztem Material ist zu gering, zumindest hierzulande. Deswegen: Solar in die Wüste (wörtlich zu nehmen!)

Es erinnert extrem an andere Industrien mit sehr hohen Kapitalanforderungen. Ich erinnere mich dass z.B. AMD auch immer hoch und runter ging, extrem zyklisch war. China subventioniert auch mit Krediten soweit ich weiss, genauso wie es wohl Taiwan bei den Computerchips gemacht hat. Es ist tatsächlich ein Rennen um das billigste Kapital. Das wäre ja eigentlich der ideale Zeitpunkt den Kapitalmarkt und Kapitalversorgung bei uns zu stärken. Vielleicht trägt sogar der digitale Euro etwas dazu bei. Auch das ist ein spannendes Thema. Es könnte der Beginn einerlanganhaltenden Aktienrallye sein (wenn da nicht so viele andere Belastungsfaktoren wären...). Aber vermutlich nicht unbedingt bei den  Kapitalverbrauchern wie Wind/Solar, sondern eher bei den "Erzeugern" bzw. anderen Industrien. Das müsste man mal genauer betrachten.

Wenn ich das letztens richtig mitbekommen habe, wird der Gesamtkapitalbedarf für die Dekarbonisierung (also incl. Co2-negativer Beton, Heizung, etcpp.) auf 5 Billionen !! geschätzt. Über mehrere Jahrzehnte verteilt.

Wenn ich das letztens richtig mitbekommen habe, wird der Gesamtkapitalbedarf für die Dekarbonisierung (also incl. Co2-negativer Beton, Heizung, etcpp.) auf 5 Billionen !! geschätzt. Über mehrere Jahrzehnte verteilt.

So billig?
Zum Vergleich: Staatsverschuldung USA = 33 Billionen USD aktuell, also sechsmal so viel.

Hier ein Vortrag der Bundesbank dazu. Sie spricht von 190 Mrd. Euro Investitionsvolumen pro Jahr für Deutschland bis 2030. Interessant, sie plädiert für den Ausbau des Kapitalmarktes u.a. für den Ausbau von Verbriefungen!