Na ja, Tesla ist auch nach den letzten Verwerfungen an der Börse noch immer das am höchsten bewertete Automobilunternehmen.

Die Zölle auf China Produkte machen dem Konzern (wie auch allen anderen Automobilherstellern) grosse Probleme.

Zitat:...noch immer das höchstbewertete aller Autounternehmen ist. Rückschläge kann sich Tesla nicht leisten. «Das Einzige, was eine solch hohe Bewertung rechtfertigen könnte, wären ein übernatürliches Wachstum und eine perfekte Produktion. Beides ist infrage gestellt.»

https://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/...y/10136598

Quelle:
https://www.electrive.net/2018/07/04/tes...vierungen/

Diese Grafik sagt eigentlich alles aus.

Im Juli 2018 will man einen Auftragsbestand von 420.000 Model 3 Fahrzeugen gehabt haben.
https://www.electrive.net/2018/07/04/tes...vierungen/

Davon wurden  in Q3, Q4 und Q1 lt. obiger Grafik 176.000 produziert
also ungefähr 4333/Woche.
In der Spitze (4. und 1. Quartal) wurden knapp 5000 Model 3/ Woche produziert.

Nach Adam Riese, wären jetzt zum 1 April 2019 noch 242000 Model 3(Altbestand) Fahrzeuge zu produzieren + die seit Juli 2018 verkauften Fahrzeuge.

Also Rund 50 Wochen Produktionszeit bei der bisher max geschafften Praxis.
Oder 25 Wochen Produktionauslastung auf die Fabrikauslegung von 10.000 Fahrzeugen/Woche.

Nun:
Dazu kommen noch die Fahrzeuge die im Q3, Q4 und Q1 verkauft wurden.
Interessant ist jetzt dass das Hauptproblem im Moment in den weniger verkauften Fahrzeugen in Q1 gesehen wird.  

Aber da müssen doch ganz andere Dinge im Argen liegen.

Zum einen glaube ich nicht, dass sich das Produktionsproblem so plötzlich in Luft aufgelöst hat.

Zum Anderen scheint der hohe Auftragsbestand komplett wertlos zu sein, weil die günstigen Versionen mit negativem cross profit die Verluste weiter in die Höhe treiben.

Anzeichen dafür ist dass sich Tesla jetzt mit Sparmassnahmen beschäftigt, statt unter Hochdruck an der Abarbeitung des Auftragsbestandes zu arbeiten.

Die festgelegten Maßnahmen werden standardmässig für eine "Weniger ist mehr Strategie" verwendet. Also zum Erhalt oder Wiederherstellung der Profitabilität bei nachlassendem Umsatz.

Die Frage, die sich hier zwingend stellt ist:
Was will ein Unternehmen, mit 50% Produktionsauslastung in USA,  jetzt noch mit einem Werk in China?

In diesem Zusammenhang würde ich  mal ganz genau prüfen wie die Besitzverhältnisse bei Tesla China verteilt sind.
Also wieviel Prozent der chinesischen Fabrik ist in der Hand der Aktionäre?  

Das günstigste Model 3, dass ich mir im moment konfigurieren kann,
soll 45.000 Euro statt 35.000 Dollar kosten.
Dazu soll ich 2.000 Euro Anzahlung statt 1000 US$ Anzahlung bezahlen.

Die spinnen,
die Amis!

Citi sees $36 Tesla bear case

Citi analyst Itay Michaeli sees an increasing chance that Tesla (NASDAQ:TSLA) shares will drop more than 80% due to "lingering demand/FCF concerns" despite the recent capital raise and stock pullback.

The analyst cuts his regular Tesla PT from $238 to $191 and outlines three potential scenarios: a 40% chance (up from 35%) of the $36 full bear scenario, a 55% chance of a moderate bull scenario at $253, and a 5% chance (down from 10%) of a full bull at $760.

Yesterday, Morgan Stanley cut its worst-case scenario Tesla target from $97 to $10.

Tesla shares are down 2.9% pre-market to $199.10.

https://seekingalpha.com/news/3465986-ci...-bear-case

Ich weiss nicht was die mit ihren 10 oder auch 36$ haben.

Wenn das Ding so weit runter geht dann rauscht es durch bis NULL. Dann ist die Firma pleite, die alten Shareholder sind ihr Geld los, und die Firma ihre Schulden auch. Danach geht es dann irgendwie anders weiter, siehe zB Iridium (wer das nicht kennt: https://de.wikipedia.org/wiki/Iridium_(K...onssystem) , war mal ein High Flyer) . Mal schaun wer am Ende profitiert.

(22.05.2019, 15:37)rienneva schrieb: Ich weiss nicht was die mit ihren 10 oder auch 36$ haben.

Wenn das Ding so weit runter geht dann rauscht es durch bis NULL.

Nicht wenn sie es schaffen sich in der Gegend des Umsatzniveaus von Q3 +Q4 gesund zu schrumpfen.
Da würden die Spanne schon passen, wenn man davon ausgeht, das man nochmal ordentlich durch Kapitalerhöhungen verwässern wird.

(22.05.2019, 16:53)Fundamentalist schrieb:

(22.05.2019, 15:37)rienneva schrieb: Ich weiss nicht was die mit ihren 10 oder auch 36$ haben.

Wenn das Ding so weit runter geht dann rauscht es durch bis NULL.

Nicht wenn sie es schaffen sich in der Gegend des Umsatzniveaus von Q3 +Q4 gesund zu schrumpfen.
Da würden die Spanne schon passen, wenn man davon ausgeht, das man nochmal ordentlich durch Kapitalerhöhungen verwässern wird.

Man sollte sich daran erinnern, dass die vermutlich mit dem Autobau an sich kein Geld verdienen, sondern nur mit CO2 Zertifikaten.....

(22.05.2019, 17:07)rienneva schrieb:

(22.05.2019, 16:53)Fundamentalist schrieb:

(22.05.2019, 15:37)rienneva schrieb: Ich weiss nicht was die mit ihren 10 oder auch 36$ haben.

Wenn das Ding so weit runter geht dann rauscht es durch bis NULL.

Nicht wenn sie es schaffen sich in der Gegend des Umsatzniveaus von Q3 +Q4 gesund zu schrumpfen.
Da würden die Spanne schon passen, wenn man davon ausgeht, das man nochmal ordentlich durch Kapitalerhöhungen verwässern wird.

Man sollte sich daran erinnern, dass die vermutlich mit dem Autobau an sich kein Geld verdienen, sondern nur mit CO2 Zertifikaten.....

Sie sind ja auch noch nicht gesund geschrumpft!
Und doch bei den teuren Autos gibts nen cross profit.

@ Fundi: Was ist denn ein cross profit?

Ne gross margin kenne ich.... aber cross ?

SG

(22.05.2019, 17:49)Mr. Passiv schrieb: @ Fundi: Was ist denn ein cross profit?

Ne gross margin kenne ich.... aber cross ?  

SG

Hast recht!

Rohgewinn mein ich.
Scheiß denglisch!